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Ein Bericht von M. L ii c i e ii F o u r n c ;i u , französischem Regierungs- 

 kommissar in Kamerun, über zwei Inspektionsreisen bringt manches Neue über 

 die von ihm besuchten Gegenden. Die erste im Januar bis April unternommene 

 Reise führte ihn in die Mitte und den Süden des Schutzgebietes. Er berichtet, 

 daß in Edea wahrhaft beträchtliche Mengen Palmkerne zusammenströmen, dort 

 aufgespeichert und nach Duala befördert werden. Von der Endstation der bis 

 km i8o vollendeten Mittellandbahn führt jetzt eine Schmalspurbahn 1V2 Tage- 

 reisen weiter östlich bis Makak, wo sie in die Automobilstraßc Kribi — Jaunde 

 einmündet. Eseka, bei km 173 der Mittellandbahn, ein Ort, der vor dem Kriege 

 noch nicht bestand, und ebenso wie Makak auch in der neuen Auflage des 

 deutschen Kolonialatlas nicht verzeichnet ist, ist jetzt infolge der Niederlassung 

 zahlreicher europäischer Kaufleute und Eingeborenen eine wirkliche Stadt ge- 

 worden. Von Eseka, die mit Jaunde durch zwei viclbegangene Straßen ver- 

 bunden ist, gehen jetzt Karawanen auch nach Dume, Ngaundere und Garua, also 

 in den mittleren und nördlichen Teil des Schutzgebietes. Die Eisenbahn nach 

 dem Njong ist zwar im Oberbau fertig, dagegen fehlen noch die Schienen und 

 eisernen Brücken; nach Vollendung dieser erwartet man eine weitere Zunahme 

 des Verkehrs. Jaunde wird von Fourneau als die natürliche Hauptstadt nicht nur 

 Kameruns, sondern dieses ganzen Teiles des äquatorialen Afrikas angesehen, so- 

 wohl wegen seiner zentralen Lage als auch wegen des gemäßigten, durch seine 

 Höhenlage von 730 m bedingten gemäßigten Klimas; es ist der Kreuzungspunkt 

 der nach Norden (Garua, Fort Lamy) und nach Osten (Dume, Ubangi und Sanga- 

 becken"> führenden Straßen. Hier wie in Ebolowa bauen die Deutschen auch 

 nordische Gemüse, wie Kartofifeln, Bohnen, zur Ernährung der Weißen. In Jaunde 

 haben sie auch eine Trinkwasserleitung nebst Wasserturm und Hebewerk gebaut 

 sowie ein musterhaftes Krankenhaus mit Impfstation und allem wünschenswerten 

 Komfort errichtet. Die Bevölkerung hat sich seit der französischen Besetzung 

 ruhig verhalten. Die Reise, die ihn dann über Akondinga nach Dume und dann 

 teilweise zu Schiff auf dem Njong zurückführt, bestätigt ihm die Bedeutung 

 dieses Verkehrsweges, der, sobald erst einmal die nicht schiffbare Strecke des 

 Njongflusses durch eine brauchbare Straße oder Eisenbahn überwunden sein wird, 

 den größten Teil der Produkte der Ubangi- und Sangagegend nach Duala leiten 

 wird. Wie er berichtet, sind in den zwei Jahren der Okkupation die Kriegsschäden 

 geheilt und die von den Deutschen bei ihrem Rückzuge zerstörten Anlagen, wie 

 die Eisenbahnen und Eisenbahnbrücken von Edea und Yapoma, größtenteils 

 wieder hergestellt; das Telegraphennetz wird sogar ständig erweitert. Die Wege 

 werden instand gehalten und Unterkunftshäuser für Reisende und Träger angelegt, 

 die Sicherheit ist vollkommen. Die Eingeborenen zahlen ihre Steuern aus den 

 an die europäischen Kaufleute verkauften Produkten ihrer Kulturen; die großen 

 Pflanzungen, welche der Urwald zu überwinden drohte, werden größtenteils von 

 der Sequesterv'erwaltung unterhalten und abgeerntet oder zeitweise vom Unkraut 

 gereinigt. Angeblich hat die feste, aber wohlwollende französische Verwaltung 

 das Vertrauen der furchtsamen Bevölkerung gewonnen. 



Die nördliche, im Juni und Juli unternommene Reise berührte zunächst 

 die deutschen, jetzt von einer kongolesischen Gesellschaft übernommenen Tabak- 

 pflanzungen an der Nordbahn. Von dem Endpunkt derselben. Nkongsamba, 

 ging die Reise über Bare, Bana, Fumban. Banjo, Tingere bis Ngaundere, Rei 

 Buba und Garua sowie zurück über Ngaundere, Tibati, Joko und Jaunde. Bare 

 wird von Fourneau als zukünftiges Zentrum europäischer Siedlung angesehen und 

 in bezug auf Klima mit Buea verglichen, Garua wird als der natürliche Sammel- 



