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[^ Aus ehemals deutschen Kolonien. | [^ 



Nachrichten aus Neu-Guinea. 



Von befreundeter Seite wird uns der folgende Artikel aus Melbourne zur 

 Verfügung gestellt. 



Durch den Versailler Vertrag sind die Reiche von Japan und Australien 

 so weit ausgedehnt worden, daß sie beinahe zusammenstoßen. Dieser Wechsel 

 ist dem guten Einvernehmen nicht förderlicTi gewesen. Der erste kleine Zwischen- 

 fall, der direkt aus der Verteilung der deutschen Beute auf dieser Seite der 

 Welt entstanden ist, war eine Meinungsverschiedenheit über die Behandlung der 

 japanischen Schiffahrtsinteressen in Rabaul, dem Hafen des ehemaligen Deutsch- 

 Neu-Guinea In der Zeit der deutschen Herrschaft stand es den japanischen 

 Schititen frei, Kopra und andere Frachten von dort nach Sidney zu fahren (obgleich 

 deutsche Schiffe den Vorteil einer Regierungsunterstützung hatten). Nun ist ihnen 

 dies verboten. Die Commonwealth-Regierung hat entschieden, daß die Rabaul — 

 Sidney-Linie als eine Küstenlinie innerhalb des Bereichs der neuen Schiffahrts- 

 Akte zu gelten hat. Japanische Zeitungen, welche gegen diese Ausschließung 

 protestierten, ließen es schlimmer erscheinen, als es war, indem sie hinzufügten, 

 daß amerikanische Schiffe Zugang zu dem Handel hätten, welcher den Japanern 

 verschlossen sei. Der Premierminister Hughes erwiderte, daß keinerlei Unter- 

 schied gemacht worden sei; ein amerikanisches Schiff hatte Erlaubnis bekommen, 

 Kopra in Rabaul für San Franzisko zu laden, genau so, wie ein japanisches Schiff 

 Ladungen von dort nach Japan oder auf irgendeiner anderen Route außerhalb 

 des Küstenhandels nehmen könnte. 



Trotz dieser Erklärung fühlen sich die Japaner, deren Interessen berührt 

 werden, dadurch gekränkt, daß ihr Verbündeter ihnen eine Tür verschließt, welche 

 immer offen stand, als Deutschland noch im Besitze dieses Platzes im Stillen Ozean war. 



Diese Ausschließungspolitik hat sowohl Australien wie auch der japanischen 

 Schiffahrts-Gesellschaft Verluste eingebracht. Die Dienste der Frachtdampfer, 

 welche den Handel zwischen Neu-Guinea und Sidney vermittelten, konnten schlecht 

 entbehrt werden. Der Export dieser Insel ist zurückgegangen und der Verlust 

 wird offiziell der Einschränkung der Schiffahrt zugeschrieben. Die Commonwealth- 

 Regierung versucht nun einen regelmäßigeren Schiffahrtsdienst einzurichten und 

 hat eine Unterstützung von 40 000 Pfund pro Jahr bereitgesteUt, um die Burns- 

 Philp-Linie zu veranlassen, regelmäßig dreiwöchentlich Dampfer nach Neu-Guinea 

 und den Salomon-Inseln laufen zu lassen und einen zweimonatlichen Dienst nach 

 den weniger bedeutenden Inseln einzurichten. Australien läßt sich seine Aus- 

 schließungs-Politik etwas kosten. Es hat den Verlust eines großen Teils des 

 Handels der Burns-Philp-Line zu tragen. Diese Gesellschaft pflegte ihr ganzes 

 Geschäft von Sidney aus zu leiten, aber nun hat sie eine Zweigniederlassung 

 eingerichtet mit der Oberleitung in Fidschi. Ein Hauptgrund für diesen Wechsel 

 sind die schwierigen Arbeiterverhältnisse in Australien, da die Regierung den 

 Ausschluß der farbigen Arbeiter beabsichtigt, und zwar nicht nur auf den Schiffen 

 der Küstenlinien, sondern auf allen in Australien registrierten Schiffen. 



Die australische Regierung scheint die Absicht zu haben, die Kontraktarbeit 



Farbiger fortzusetzen, ein System, welches nach langen Versuchen durch die 



britische Regierung verurteilt worden ist. Ein Mitglied der Arbeiterpartei stellte 



eine Frage im Parlament in bezug auf die Kontraktarbeit Eingeborener in 



Tropenpflanzer 1921, Heft 1/2. 2 



