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Ces deux conclusions sont dans tous les esprits, même dans ceux 

 intéressés à soutenir le contraire ; elles sont simplement le fait de 

 l'observation, par conséquent indiscutables. 



Dans de telles conditions, il ne viendra à l'esprit de personne 

 de songer à établir, sur une pareille voie, un mouvement de transit 

 destiné à alimenter vin marché fixe. 



La seule restriction apportée au mouvement commercial, du fait 

 de la réduction du temps de transport, suffirait àja rejeter. 



Un marché fixe, tel que le sera en France le marché cotonnier, 

 doit avoir comme première condition d'existence : la certitude dans 

 l'alimentation. 



Que diraient les courtiers et les f dateurs si, après leur avoir pro- 

 mis une belle récolte, on leur annonçait au mois d'août que la crue 

 a été très faible, qu'il y a à Kayes des milliers de balles de coton, 

 mais qu'il est impossible de les évacuer. 



Je n'insisterai pas davantage pour montrer que le Sénégal consti- 

 tue une route commerciale caractérisée par l'insuffisance et l'insé- 

 curité des transactions. Je ne m'attacherai pas non plus à démontrer 

 que ce fleuve, quelles que soient les améliorations qu'on puisse lui 

 apporter, ne permettra jamais le trafic pendant de longs mois, par 

 les vapeurs chargeant directement pour France. 



Or, c'est là le seul procédé de transport vraiment économique. 

 L'évacuation par chalands de juillet à janvier, avec transbordement 

 à chaque tète de ligne, n'est pas à prendre en considération, telle- 

 ment il serait onéreux et peu pratique. 



$ 2. — Etude comparative des voies d'exportation. 



A l'heure actuelle, on est à peu près fixé sur les produits natu- 

 rels qui constituent la richesse des régions intérieures de l'Afrique 

 française. 



Ils sont de deux ordres : 



1° Les produits riches, tel le caoutchouc ; 



2° Les produits pauvres, tels le coton ; les produits oléagineux, 

 karité, sésame, etc.. 



Les voies commerciales de pénétration doivent donc dériver de 

 leur nature et de leur situation, puisque, de toute logique, la voie 

 ferrée est faite pour le produit et non le produit pour la voie ferrée, 

 toutes choses étant égales d'ailleurs. 



