ET SUR LE TANGAGE d'uN VAISSEAU. 25* 



ddlier. II eft done alors plus ne'eeffaire de charger de 

 leftlapartie du milieu, &de fubmerger, par ce moyen , 

 le vaiffeau autant que la profondeur du port peut le 

 permettre. 



II feroit auffi a fouhaiter que Ton put avoir affez 

 de pontons pour y amarrer tous les vaiffeaux qui fe 

 trouvent dans les ports, arm de pouvoir foulager leurs 

 extremitis des chaines & cables qui les retiennent or- 

 dinairement , 6c dont le poids 6c les efforts , dans les 

 hautes mardes, tendent beaucoup a les delier. 



Au defaut de pontons, on pourroit fe fervir , avec 

 fucces , de coffres ou corps vuides ajufte's aux extrd- 

 mitds des vaiffeaux , dont le dcplacement fut a peu 

 pres dgal aux poids des chaines , cables & ceuvres mor- 

 tes. Par ces moyens, on conferveroit les vaiffeaux dans 

 le port ou ils acquierent fouvent plus d'arc que dans de 

 longues campagnes. 



CHAPITRE SECOND. 



Des mouvemens du roulis. 



Les mouvemens du roulis font ceux qui s'exercent 

 dans le fens de la largeur du vaiffeau. Ces mouvemens 

 peuvent etre plus ou moins vifs, fuivant la variation 

 des impulfions du vent fur les voiles 6t des lames fur 

 le cote* du navire. La figure du vaiffeau , la pofition 

 de fon centre de gravitd 6c la distribution de fa char- 

 ge , peuvent auffi beaucoup contribuer a augmenter 

 ou a diminuer la vivacite' des mouvemens du roulis. 

 Ils produifent , dans le fens de la largeur du vaiffeau , 

 a peu pres les m&mes effets que les mouvemens du tan- 

 gage dans le fens de fa longueur, e'eft-a-dire, que les 

 roulis tendent a delier & a recourber les cote's du vaif- 

 feau, 6c a augmenter fa largeur. 



