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^/ P correfpondante a Xv&cAM devienne t'gale a 

 i'axe entier^Z); & dor.l !ant l'integrale , on aura 



—— - — pour le moment de la refinance que 



toute la courbe oppofe au premier inftant au mou- 

 vemcnt d'ofcillation. 



L I X. 



Ce probleme , comme nous l'avons annoncd , 

 fournit le moyen de diminuer la propagation des 

 balancements du navire. 



En effet il eft bien Evident que , toutes chofes 

 d'ailleurs dgales, les balancements du nay-ire fe per- 

 pdtueront d'autant moins que le moment de la r6- 

 fiftance qu'dprouve le navire en ofcillant fera plus 

 grand. Or on voit par la formule precddente que le 

 moment de la refiftance augmentera, a mefure que le 

 centre de gravite du navire s'eloignera du point ou 

 ii auroit dte placd , fi le navire avoit 6t6 homogene. 

 Ainfi , a toutes les raifons qui nous ont determine' a 

 abbaiffer le centre de gravite du navire, foit pouraug- 

 menter la ftabilite' , foit pcur diminuer i'amplitude 

 de fes ofcillauons , nous pourrons ajouter qu'on 

 parviendra encore par ce moyen a diminuer la pro- 

 pagation de ces balancements dont on eft tourmente 

 par une mer grofle. 



C H A P I T R E TROISIEME. 



Des changements aiion pent /aire en mer a I 'arrimage * 

 poor faire mieux porter la voile au navire* 



L X. 



Lorsqu'un navire cingle en mer, il eft poufte 

 par le vent qui frappe fes voiles & il eft retarde par 



la 



