J 2 Memoire 



horifontale ; 6c prenant J" JC pour r;prcfenter FefFort 



du vc nt , or, aura SK = SR. 



3°. Qu'il faudra mettre dans la dirc£lioniP un 

 poids dgal a la farce S P . fans quoi cette force ten- 

 droit a foulever le navire 6cm£me a le faire ofcilk-r, 

 dans le cas oa elle ne pafferoit pas par fon centre, 

 de gravitd.. 



L X V. 



Les lo T >: de fdquilibre entre l'impulfion du vent 

 & la rcfiftance d^ l'eau dtant ainfi determinees , lorf- 

 qu'on ne s'y fera pas exactement conformd en char- 

 geant le navire dans leport, on pourra tres-aifement 

 & en tres-peu de temps corriger l'arrimage en mer. 



Suppofons, par exemple , que le navire donne du 

 nei dans l'eau , on n'aura qu'a tranfporter quelques 

 poids de la proue vers la poupe. On feroit l'opdra- 

 tion inverfe , fi le navire gliffoit trop fur la lame. J'en 

 dis autant pour tous les autres cas : mutatis mutandis. 

 Ces expedients font fi fimples 6c tombent tellement 

 fous le fens commun, qu'il feroit fans doute ridicule 

 de les propofer, (I nous n'avions pas donne" de plus 

 les moyens de les mettre en ceuvre par des principes 

 certains. Le navigateur dtant fuppofd connokre les 

 dimenfions du vailfeau , fa charge , Tangle de la de- 

 rive , la figure 6c la capacitd de la carSne , la force 

 6c l'impulfion du vent, le centre d'effort des voiles, 

 la remittance de l'eau, il pourra determiner au jufte , 

 a l'aide des regies prdcddentes , les poids qu'il faut 

 prendre pour remplir 1'objet propofi 6c l'eifet infail- 

 lible qui rdfultera de cette tranfpofition, 



L X V L 



Mais pour dtablir quelque chofe de plus precis fur 

 ce fujet , examinons en ddtail les circonftances des 

 caufes , qui enlevent au navire la q\ialitd de bien por- 



