sur l'arrimage DES NAVIRES. $$ 

 ter la voile. Ces caufes font les mouvements de rou- 

 lis & de tangage. 



Tous ceux qui ont fait quelques courfes en mer 

 fcavent que le navire a des mouvements plus rudes 

 dans lcs calmes que lorfqu'il eft poutfe" par un vent 

 bien jait ; qu'on jroule le plus , lorfcu'on a rent arrilre ,• 

 qu'on tangue le plus , lori'qu'on court au plus pres s 

 qu'enfin on roule fit on tangue le moins , lofqu'on a 

 vent /argue. La raifon de tous ces phenomenes eft 

 fort fimple ; car dans les calmes , il y a tou jours une 

 lame fourde, dont l'effet eft tres-fenfible ; au lieu que 

 les lames n'ont pas beaucoup de pnfe fur un navire 

 qui tient bien le vent ; elles fe pretent , pour ainfi 

 dire a fes mouvements. Lorfqu'on court , vent en 

 poupe , le navire eft foutenu par l'effort du vent & par 

 la reTiftance de l'eau contre les vagues dirigdes fui- 

 vant la route ; mais il eft expofe au choc des lames 

 late'rales , qui viennent frapper fes fiancs bas-bord 6c 

 ftribord : d'oii il fuit qu'on doit fentir principalement 

 le roulis. Au contraire, un navire, qui court au plus 

 pres , n'eft que tres-peu foutenu vers la proue & vers 

 la poupe par le vent & par la reTiftance de l'eau : ainfi 

 il doit tanguer. Enfin un navire , qui court vent lar- 

 gue , doit avoir des mouvements doux ; car l'effort 

 du vent & de l'eau s'exerce, en partie perpendiculai- 

 rement a la route , en partie perpendiculairement a. 

 la quille, 



L X V I I. 



De ces experiences & de ces raifonnements , naif- 

 fent les reflexions fuivantes. 



Lorfqu'apres avoir faifi I'dtat d'dquilibre entre l'im> 

 pulfion du vent & la reTiftance de l'eau, on aura ar- 

 rime' le vaiffeau , conformdment aux principes dtablis 

 dans le chapitre precedent, on fera affure - que ce m^- 

 me vaiffeau fe comportera parfaitement en mer par 



