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un vent bien fait. Les troubles occafionnes par les 

 lames dans l'equilibre dont nous avons parld , ne pro- 

 duiront que de tres-legers changements dans les of- 

 cillations du navire. 



Lorfqu'on aura vent arriere & qu'on fera tourmente 

 par les roulis , on diminuera ces mouvements , en 

 tranfportant bas-bord & Itribord dans les flancs du 

 vaiffeau, quelques poids fort pefants (art. xxxiv ). 



Lorfqu'o.i courra au plus prcs , il faudra tranfpofer 

 des poids fort pefants vers la proue & vers la poupe, 

 afin de diminuer les mouvements de tangage (art. 

 x x x iv ). 



Enfin lorfqu'on aura vent largue & que le navire 

 fera fatigue par des balancements compofe's de roulis 

 & de tangage , on mettra en ceuvre les expedients 

 propofes dans les articles LII1 , L1V , LV. 



L X V I I I. 



Les remarques que je viens de propofer fur les 

 changements qu'il faut faire a l'arrimage pour dimi- 

 nuer les ofciliations du navire , peuvent etre foumifes 

 a un calcul plus precis : nous n'avons , pour cela , 

 qua determiner en general les balancements qui re - - 

 fultent de fimpulilon du vent, de la reTiftance de 

 l'eau , de la pefanteur & de la pouffe'e verticale de 

 l'eau, lorfque ces quatre forces ne font pas dans un 

 equilibre parfait. 



Pour prefenter la methode d'une maniere bien clai- 

 re, je fuppoferai que le navire cingle fuivant la route 

 diretle , enforte que les quatre forces dont il s'agit 

 feront dans la coupe longitudinale du navire. Outre 

 que les reTultats pour la route directe peuvent tou- 

 jours s'appliquer a la route oblique , avec certaines 

 modifications que le fimple bon fens indique a peu 

 pres , fi Ton combine cette folution avec les articles 

 XL VI, XLVII, XLVIII, il fera tres-facile de re- 



