( 434 ) 

 ianl , lencherissemeDt des niateriaux , nolammeDt du fer el des 

 machines , sur lesquels pese des droits de douane eleves , enfin le 

 prix de la raaia-d'oeuvre , etc. Ces causes eulevees, nous nous 

 trouverions dans une position infiniment plus favorable , et ana- 

 logue a celle des cherains araericains. Ces derniers ont coAle 

 1 11,000 fr. par kilometre ; d'apres M. Michel Chevalier , 11 en est 

 dont la depense n'a ele que de 50,000 I'r. , et meme de 28,000 

 fr. par kilometre , quoique la raain-d'oeuvre coute en Amerique 

 le double de ce qu'elle coute en France. Peut-etre est-il pcrmis 

 de penser que le chiffre de 50,000 fr. serait celui de I'Algerie. 



Effectivement , une simple voie est parfaitement suftisanle ; 

 avec les gares d'evitement, elle satisfora a lous les besoins du 

 service , soit sous le rapport railitaire , soit sous le rapport de la 

 colonisation 



Les terrains seront obtenus gratuilement , et Ton ne rencon- 

 trera pas de proprietes baties , a bien peu d'exceplions pres. 



On adoplera pour les courbes el le.>; rampes des conditions 

 beaucoup moins rigoureuses : En France on a voulu que le ma- 

 ximum lies penles nelTit que de 5 ou mome de ?> millimetres par 

 m^trc , que le minimum des rayons des courbes filt de 500 

 et meme de 1,000 metres. Ces exigences ont determine des rera- 

 blais et des deblais immenses , des souterrains , des viaducs gi- 

 gantesques , sans necessito absolue. Quant aux courbes, I'ex- 

 jierience a demontre que les grandes locomotives de Crampton, 

 qui devcloppent une vitesse extreme, peuvent suivre des courbes 

 de 300 metres de rayon ; les locomotives plus courtes , dont la 

 vitosse est bien sufiisante , admettent facilement celles de 200 

 metres : on aide leur marche , et Ion previent tout accident , eu 

 clargissant un peu la voie dans les courbes , en relevant un peu 

 leur rail exterieur , en moderant la marche du convoi quand il 

 les parcourt ; les waggons de M. Arnoux , dont les essieux 

 peuvent cesser d'etre paralleles circulent sur des courbes do 

 iO metres et meme de 25 metres. 



Quant aux pentes on peut, sans inconvenient, admettrequ'elles 



