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les; pour la France, les chemins de fer sonl au- 

 jourd'hui une necessite. 



Lyon est, en France, ce que la France est en 

 Europe, ville de transit et d'entrepot, centre des 

 communications les plus frequenlees et les plus 

 fecondes ; pour Lyon aussi, les perfectionnements 

 que procure la science aux voies et moyens de 

 transport, sont une necessite. 



Faut-il en conclure que loutes les routes abou- 

 tissant a Lyon doivent etre, sans exception, trans- 

 fbrmees en chemins defer ? que sur tous les points 

 un ohemin de fer n'ofFrira a Lyon que des avan- 

 tages sans inconvenients ? Faut-il en conclure 

 qu'un chemin de fer ne pent nulle part etre sup- 

 plee par un autre moyen de locomotion ? 



En economic sociale, on u'admet de principe 

 absolu qu'avec une extreme reserve. 



Les innovations qui doivent operer des change- 

 ments radicaux dans le monde industriel, ne s'eta- 

 blissent pas sans perturbation d'interets et sans 

 inconvenients, dont la permanence pent avoir des 

 resultats plus ou moins prejudiciables a quelqae 

 localite, et meme a quelque grande partie de I'Etat. 

 Quand ces innovations se presentent avec la 

 certitude d'un long avenir, avec la puissance de 

 detruire et de remplacer les moyens usites jus- 

 qu'alors , les exigences de I'interet general, pour 



