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inconvenieiK, ajourner le cherain de fer a la con- 

 dition de tirer du fleuve le meilleur parti possible? 

 — Cette pensee a ete nettement forniulee et par le 

 gouvernement dans I'expose des motifs de la loi 

 de 1842, et par M. Dufaure, rapporteur de la nieme 



loi. 



P. 15. La navigation a vapeur s'est familiari- 

 see avec les dilRculles du Heme, elle se joue main- 

 tenant de plusieurs obstacles qui Tavaient d'a- 

 bord arretee, tels que les vents, les courants, etc. 

 La remonte d'Arles a Lyon qui exigeait 60 hcures 

 de marclie, n'en demande plus que 35, — Les ba- 

 teaux qui a cette remonte ne portaient que 35 

 tonnes (1), en chargent aujourd'hui 80. 11 leurfaut 

 done, deux fois moins de temps, pour remonter 

 deux fois plus de poids. » 



« Un dernier progres est le plus important, — 

 des bateaux marchent de nuit, la longueur de la 

 marclie sera considerablement diminuee. 



P. 16. « Ce qu'il y a d'admirable dans ces pro- 

 gres, c'est qu'il se sont accomplis sur un fleuve 

 ou I'art n'a presque rien fait pour corriger les 

 imperfections naturelles. Seule el par ses propres 

 efforts, I'industrie privee a triomphe des difficul- 

 tes qui passaient pour insurmontables ; par ce 



(i) La tonne esl de looo kilogrammes. 



