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celles doiil il est perrais d esperer que la vapeur 

 trioinphera ; — en Amerique, les brumes n'arre- 

 lent pas la luarche des steamers, elles ne les ar- 

 reteronl peut-etre pas davantage sur le Rhone, unc 

 Ibis que la voie du fleuve sera devenue plus sure 

 et la pratique de la navigation mieux connue. 



« Quant aux glaces, clles n'arrivent moyenne- 

 meut qu'une fois tons ies 10 ans. 



« Les deux grands el reels inconvenieuls sont 

 dans les chomages causes par les haules eaux ct 

 par les basses eaux. 



P. 22. « Chose singuliere ! c'est par les liautes 

 eaux que les paquebots pourraient naviguer avec 

 le moins de difficultes et le plus de profits; ilschar- 

 geraient alors davanlage, sans risquer de toucher. 

 — Un seul obstacle s'oppose a cette libre circu- 

 lation, ce sont les ponts suspendus. Des que les 

 eaux montent a plus de 3 metres 50 c. au dessus 

 de Tetiage, ces ponts se transforment en de veri- 

 tables barrieres, sous lesquelles il est impossible 

 aux bateaux de passer; le fleuve est alors barre 

 et le service interrompu. 



« Quant aux basses eaux, pour rendre la na- 

 vigation facile et assuree en touie saison, il fau- 

 drail donner au fleuve 1 metre 50 de tirant d'eau 

 dans ses plus faiblcs profondeurs. 



« Ainsi les travaux que sollicile la vapeur con- 



