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tent a Lyon, en 40 a 45 heures, an prix de 40 a 

 42 francs la tonne, trajet de 800 kilometres, a 

 II c. 1[2. 



Libres d'abaisser et de relever leur prix d'nn 

 jour a I'aiitre, les bateaux profitent des variations 

 de prix de transport qui, surtout dans les ports de 

 mer, sont si frequentes, et ont une telle etendue, 

 que le prix moyen de 44 francs dans une an nee 

 a ete compose des prix de 80 francs a 35 francs. 



Ainsi, tant que le chemin de fer maintient ses 

 tarifs ou ne les abaisse que moderement, les ba- 

 teaux a vapeur se trouvent a peu pres dans la 

 raeme position qu'ils avaient precedemment, sauf 

 pour les voyageurs a la remonte; ils continuent 

 leurs progres, car ils n'ont pas dit leur dernier 

 mot en celerite et en economic, et leurs progres 

 marchent toujours au detriment des chemins de 

 fer. 



Ces deux moyens de transport ainsi exploites 

 simultanement, seraient, sans contredit ce qu'il 

 pourrait y avoir de plus avantageux pour Lyon, 

 mais peuvent-ils longtemps exister ensemble? 



Le chemin de fer doit etre assez productif pour 

 satisfaire aux frais d'entretien et de reparation, a 

 I'inter^t des capitaux employes et a leur amortis- 

 sement dans un temps limite ; il est juste aussi 

 que les concessionnaires recueillent un benefice 



