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Mais admetlons qu'il en soil autreinenl ; porlons 

 lout au pire; supposons que ce projet dut doubler 

 la depense de la traversee. Serait-ce bien reellemenl 

 la un obstacle devant lequel on dut s'arreter ? Dans 

 ce siecle de millions, alors que le gouverneraent ne 

 sait comment s'en defendre et debarrasser; alors 

 qu'il fait des lois et reglemenls uniquement pour 

 s'en garantir ; alors qu'il repousse ceux qui les lui 

 apportent, ou les reunit pour les absorber; alors 

 que, pour la ligne de Lyon, on compte deja vingt 

 Compagnies, ayant chacune leur fond social, et 

 qui off'rent de la sorte qualre milliards a I'Etat, 

 pour unc entreprise de 200 millions ; comment 

 vient-on nous parler de quelques dixaines de 

 millions a engager de plus ou de moins dans unc 

 speculation qui en exige plus de 310 (1) ? 



Dix millions ! La belle affaire vraiment pour une 

 Compagnie ! C'est 20,000 actions de plus, et par- 

 tant un benefice plus considerable ! Si le chemin du 

 Nord n'eut coiite a la Compagnie que 50 millions 

 au lieu de lui en couter 150, elle eut gagne trois 

 fois moins. Par le temps qui court, et les choses 

 qui se passent, plus une concession coiite, mieux 



(i) 200 millions de Paris a Lyoii, et i u> tie Lyon a Avignon. On 

 sail qu'anx teimes de la loi ccs deux ronipaf;nics doiveni conlrihuer a la 

 traversee. Ce capital estcelni sur le(iiul vicnl de se former la rompapnie 

 des receve'irs-gencraux. 



