138 KAPI'OKT l)E If. BOISNAHDET. 



tent le transit, dans une situation del"avoral)le, et 

 nuirait essenticllement au port de Marseille, an 

 profit de ceux deGenes, de Trieste, et de Rotterdam; 

 et tout cela pourquoi? Pour I'insignifiant avantage 

 de gagner unjour a la renionte, car la vitesse a la 

 descenteest a peu pros la nienie sur le Rhone qu'elle 

 le *crait par le clieniin de fer. 



Or, ce gain d'un jour a la remonte, n'a de prix 

 reel que pour les voyageurs; car pour lesmarchan- 

 dises, c'est chose completement indifterente. Pour 

 les marchandises, ce n'est pas la vitesse qu'il s'a- 

 git d'augmenter, niais les frais qu'il convient do 

 diminuer. 



Toute cette partie de la question a ete traitee dans 

 le Memoire dont nous nous occupons, avec une 

 incontestable superiorite de vues, avec une par- 

 faite nettete dans 1' exposition des fails et des chif- 

 fres; mais votre Commission est dans la neces- 

 site de vous dire que Tauleur a ete puissammcnt 

 aide dans son travail, par un excellent rapport du 

 a M. Bouvier, ingenieur en chef, charge par le gou- 

 vernement d'etudicr les ameliorations depuis si 

 longtcmps reclamees par la navigation a vapeur; 

 rapport que I'auteur du Memoire a reproduit avec 

 une etendue qui depasse peul-etre les bornes dans 

 lesquelles il semble, en ce cas, convenable de ren- 

 fcrraer les citations et les emprunts permis. 



