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siderable , et tendent a ainortir la vilesse de ia 

 inarche. 



Beaucoup de machines employees dans les arts 

 sont pourvues d'appareils de ce genre, et ils ont ete 

 depuis longtemps appliques aux voilures qui cir- 

 culent sur les routes ordinaires. 



Sur les chemins de fer, I'enrayage se fait ordi- 

 nairement a la jante des roues d'une ou de plu- 

 sieurs voilures du train. Un grand nombre des 

 fVeins dont on s'est servi dans I'origine n'agissait 

 que sur une roue de chaque essieu, soit en pres- 

 sant seulement un des coles de la roue, soit en 

 s'appuyant sur les deux coles a la fois. 



Dans I'un et I'aulre cas, la disposition etait vi- 

 cieuse, corame tendant a decaler les roues qui n'e- 

 taient pas directement enrayees, etlorsque la pres- 

 sion ne se faisait que d'un c6te , il y avait de 

 plus effort tendant a delruire le parallelisme des 

 essieux. 



Les freins dont il est ordinairement fait usage 

 pour les voitures destinees au transport des voya- 

 geurs, agissent sur les deux roues d'un meme es- 

 sieu en ne pressant qu'un seul de leurs cotes. 



Pour les voilures a qualre roues, ils se compo- 

 sent de qualre sabots, places deux a deux de cha- 

 que c6le , auxexlrcmiles debrasdeleviers. Chaque 

 levier est fixe a une tige parallele aux axes des 



