SUR LES CHEMINS DE FEB. 133 



sistance au raouvement ne depend plus alors que 

 de ce glissement , et elle ne saurait etre moindre 



que du poids. Or , lorsque le roulement des 



roues se faisait en liberie , la resistance due aux 

 frottemenls divers elait egale a peine a 1/250 du 

 poids : on voit de suite quelle enorme resistance 

 a subiteraent produite rintervention d'un frein. 



II est clair encore quo I'energie d'un appa- 

 reil de ce genre est essentiellement limitee par le 

 poids de la voiture a laquelle il est applique , et 

 par suite tous les freins a surfaces frottantes de 

 meme nature produiront, quel que soil leur mode 

 d'aclion , le meme efFet, des qu'ils auronl enraye 

 ou souleve les roues. 



Les resistances additionnelles que produit rin- 

 tervention des freins agissent comme forces retar- 

 datrices, et le train arrive d'autant plus vite au 

 repos qu'elles sonl plus intenses. 



II s'en fliut de beaucoup toutefois qu'elles soient 

 susceptibles d'arreter instantaneraent , meme dans 

 un intervalle tres court, des voitures qui seraient 

 animees d'une grande vitesse. 



Soit, pour generaliser lu question, un train pc- 

 sant P kilogrammes et anime d'une vitesse V par 

 seconde. 



La quantitc de travail qui a ete consommee pour 



