sua LES CHEMINS DE FER. 135 



1° Du frotlement de premiere espece des essieux 

 dans leurs boiles; 



2° Du frottement de deuxierae espece qui 

 s'exerce au pourtour des roues ; 



3° De I'effort que I'air oppose au mouvement des 

 roues. 



Le premier de ces elements depend du rapport 

 des diametres des fusees et des essieux , et pour les 

 ^vagons ordinaires dans lesquels ce rapport est 

 moyennemenl de 1/15 , le graissage se faisant bien 

 et d'une raaniere continue, on ne sauraitl'evaluer 

 au-dcssous de 1/300 du poids des caisses et de leur 

 charge. 



Le deuxieme element depend du diaraelre des 

 roues, a la racine carree duquel il est inversemenl 

 proportionnel(l). U varie, deplus, enraison directe 

 du poids du train , et pour des roues de dimensions 

 ordinaires, bien cin trees , il n'excede pas en gene- 

 ral 4/900 de ce poids. 



Ces deux resistances sont, d'ailleurs, indepen- 

 dantes de la vitesse , et sur un chemin de fer bien 

 tcnu, leur somme ne doit pas depasser 1/250 du 

 poids des trains. 



(i) De nombreuses experiences failes par M. Diipuit, Tngeiiieiir en 

 chef des Ponls-et-Chaussees , ont confirme rexaclilude de cette loi. Le 

 calcul de I'eirort qu'il faut exerccr pour qu'une roue siirmonle tel obsta- 

 cle ou telle aspcrile placee a son encontre , conduit iheoriquemenl A 

 la meme conclusion^ 



