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Quant a I'effort oppose par I'air , il croit propor- 

 tionnelletneiit au carre de la vitesse et depend du 

 nombre et de la surface des wagons (1). Pour un 

 convoi de 60 tonnes comprenant 15 voitures, y 

 compris la locomotive, cet effort devrait , d'apres 

 les recherches de M. de Pambour, elre e value pour 

 une vitesse de 10 lieues a I'lieure a 160 kil. 



Pour line vitesse moitie raoindre, il ne serai t 

 plus que de 40 kil.; mais pour une vitesse de 15 

 lieues a I'heure , il deviendrait de 360 kil. 



La resistance (2) cherchee serai t par suite pour 

 chacune des trois vitesses precedentes de : 

 400 kil., 280 kil. et 600 kil., 

 et I'effet d\ namique correspondant de : 



44/i4 km. , 1455 km. et 10000 km. 



L'on voit par suite que le travail necessaire pour 

 vaincre I'inertie du frain^, est plus de quatre-vingts 

 fois superieur a celui que la machine developpe 

 reguliereraent par seconde, quand le train marche 

 avec une vitesse de 10 lieues a I'heure. 



Le rapport serait sensiblement le meme pour des 



[i] L'on estime que dans un convoi compose de plusieuis wagons, la 

 resistance que le premier d'entre eux eprouve de la part de I'air, depend 

 de la surface de projection qu'ii presente a son enconlre el de la longueur 

 de la caisse. Pour les autres, cette resistance sera Ijeaucoup moindre, cl 

 dependra deleur ecarlemcnt mutuel et de leur nombre. 



(a) Snr les parties de la voiecourbe et en rampe, il y aurait d'aulres 

 elements de resistance dils , soit aux frottemenls qui se produiraient dan* 

 le passage des courbes , soit a la pente qu'il faudrait gravir. 



