SUR LES CUEMINS DE FEB. 139 



de la pression effective moyenne dans les cylin- 

 dres , laquelle es( forcernenl bien inferieure a la 

 pression de la vapeur dans la chaudiere , accusee 

 par le rnanometre. Posons , de plus , k = 4/5 ( 1 ) , 

 il vient 



F = 680 ''" 

 Admettons encore que le convoi pese 60 tonnes, 



et que la resistance a la traction soit ea:ale a 



^ 250 

 du poids , Ton a 



M = 0116 et R = 240 "" 



D'oii Ton deduit: 



F R 



G= ^-^ =r 0,072 



Soit representee par V la vitesse norraale du 

 train et nommons t le temps necessaire pour que 

 le train , sous I'influence de la force acceleratrice 

 constanteF — R, passe du repos a cette vitesse, on a 



V 



'= G 

 Pour des vilesses de 5 , 10 et 15 lieues (2) a 

 I'heure , on a 



(1) Si 1*011 ne doniie pas a K une valcur plus failile, c'esl que Ton a 

 •leja tenu compte d'une cause essentielle de reduction de la force, en 

 lixant seulemenlA (rois atmospheres la pression effeclive dans le cylindrc. 



(2) II n'est pas besoin de remarquer que pour de grandes vilesses , 

 telles que celle de 10 lieues , et a fortiori celle de 15 lieues a I'heure , 

 les locomotives n'ont pas en general une puissance de vaporisation telle 

 qu'elles puissent produire , d'une maniere continue , un effort de 

 tiSO kil. Mais dans le cas du train ordinaire pris pour oxemple , la reali- 



