144 DES FBEINS EMPLOYES 



La resistance de I'air joue, comme on le voit, 

 un r61e important dans le raouvement dcs trains. 

 11 existera toutcfois dans les circonstances dc 

 marcbe ordinaire, entre la vitesse limile et la Vi- 

 tesse normale, line grande latitude, et lorsque Ic 

 raacliiniste a atteint cette derniere vitesse , s'il ne 

 veut pas la depasser, il faut en general qu'il di- 

 minue rintroduclion de la vapeur, saufa rouvrir 

 le regiilateur en cas de resistance additionnelle a 

 vaincre. 



Le machiniste pent encore, par un simple clian- 

 gement dans le jeu des excentriques, renverser 

 Taction de la vapeur et la faire agir en sens con- 

 traire du mouvement. La force de la machine s'a- 

 joute alors aux resistances de traction , et il en re- 

 sulte que le train passerait de la vitesse normale 

 au repos en moins de temps qu'il ne passe du re- 

 pos a la meme vitesse. 



Si Ton faisait abstraction dela resistance de Fair, 

 cet intervalle serai t toujours donne par la formule 



\r F R 



T = - , mais G serait ecal a ! — , aulieu d'etre 



G ° M M 



comme dans I'autre cas, egal a leur difference. 



Sous Tinfluencc de ces resistances, le train pris 

 pour exemple, passerait des viiesses snccessives de 



5", 55 ir\ II et ((r, 66 



au repos , en 



