148 DES FREINS EMPLOYES 



pas lenu compte dc cette cause de ralenlissement, 

 et, pour la vitesse extreme de 15 lieiies a I'heure, 



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 la meme difference ne serai t que de -j-q" 



L'on voit ainsi que, sous I'influence des seules 

 actions relardatrices dues a la machine et aux re- 

 sistances ordinaires de la traction, les trains rapides 

 parcourraient encore, avant des'arreter, degrandes 

 distances. 



De la, la necessite de faire intervenir une action 

 plus energique, afin de diminuer plus rapidement 

 la vitesse etde prevenir les funestes effels de ren- 

 contre et de deraillement. 



Si Ton cherche quelle est la force susceptible 

 d'arreter le convoi a telle distance delerminee, et 

 que cette force soit supposee agir d'une maniere 

 consiaute, elle se deduira des forraules qui rcglent 

 la chute des corps graves. II suffit, en eiffet, de I'y 

 substituer comme inconnue a la lettre g qui ex- 

 prirae I'intensite de Taction de la pesanteur. 



Soit y I'intensite de la force cherchee ^ V la 

 vitesse dont le train est anime lorsque commence 

 faction de la nouvelle force, D la distance a laquelle 

 on veut qu'il s'arrete. Ton aura 



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 L'on trouve aussi que, pour qu'un train anime 



d'une vitesse de 5 lieues a I'heure s'arretat aux 



