SUR LES CUEMINS DE FEB. 151 



Leur valeur varie de 0,25 a 0,40. Nous nous bor- 

 nerons toulefois a augraenter un pen le nombre 

 donne par M. Morin, et comnie I'a failM. Poncelet, 

 nous prendrons 0, 18 pour valeur moyenne approxi- 

 mative du coefficient cherche. 



Ce nombre s'appliquera au froltement a see 

 de la jante conlre le rail , mais il est clair 

 qu'il ne saurait etre regarde que comme approxi- 

 matif. Dans certains cas d'interposition de malieres 

 etrangeres ou d'alteralion des surfaces, il serai t 

 beaucoup Irop faible, de meme qu'il serai t trop 

 fort si les parties frottanles etaient impregnees 

 d'enduits. Ce dernier cas se presentera lorsque le 

 rail sera convert d'une boue fine et fluide, et il 

 parait que le frottement pent alors ne pas exceder 

 le dixienie du poids. 



La presence de I'eau seule serait loin de produire 

 un efFet de ce genre, et I'oncitera, a cet egard, une 

 ires-curieuse experience de M. Morin, d'apres la- 

 quelle le coefficient de frottement de fonte sur 

 fonte trouve de 0,152, lorsque le glissement se 

 faisait a sec, est devenu de 0,314, lorsque I'on a 

 mouille d'eau les surfaces. 



Soil ce coefficient designe par f ; f P represenle 

 la force retardatrice due a Taction des freins , et si 

 Ton pose f= 0,1 8, Ton trouve qu'un train marchant 

 sur une voie borizoutale et rectiligne avcc uno 



