154 I)ES FREINS EMPLOYES 



cace lorsque le train passe du repos a line grande vi- 

 tesse, n'exerceplus qu'une influence presque nulle, 

 lorsque par rintervention des freins , Ton veut 

 faire passer le train de cetteraemevitesseau repos. 



La precisement est le dcfaut de I'idee d'utiliser 

 celle resistance comme moyen de ralentissement 

 par la mise en jeii d'appareils analogues aux para- 

 chutes dont se servent les aeronautes. Ainsi, lors 

 meme que^ par un deploiement subit de surfaces 

 nouvelleSjl'on parviendraita rendre cette resistance 

 dix fois plus grande qu'elle ne Test dans les cir- 

 constances de raarche ordinaire, c'est a peine en- 

 core si son influence se ferait sentir. Les distances 

 d'arret , par exeraple, qui correspondaient tout-a- 

 I'heure aux vitesses initiales de 10 et 15 lieues a 

 I'heure , seraient seulement reduites , dans ce cas, 

 de32'",28et72'"a30'", 5et 61'",9. 



II suffitj en outre, de considerer les difficultes 

 d'execution et de manoeuvre pour se convaincre 

 que I'influence de pareils appareils fut-elle beau- 

 coup plus grande, leur application ne serait pas 

 realisable. 



Les resultats que Ton vient d'obtenir pour les 

 temps et distances d'arret correspondants a di ver- 

 ses vitesses, seraient trcs-peu difFerents , si Ton 

 voulait effectuer cet arret sur Tune des pentes que 

 comporle la construction du chemin de fer. 



