sua LES CHEMINS DE FER. 157 



subitemenl enraye. C'est adnieltre par suite que 

 toutes les roues sont raunies de freins et que la 

 manoeuvre de ccs apparcils est pour ainsi dire in- 

 stantanee. 



Cette derniere condition n'est jamais comple- 

 lement remplie^ car le serrement des freins de- 

 mande toujours quelques secondes , et il est 

 difficile que les conducteurs re^oivenl tons en 

 meme temps le signal d'arret. Cette simultaneite 

 d'action doit etre obtenue autant que possible , et 

 il importe des-lors que ces agents se tiennent dans 

 une position telle qu'ils dominent bien la voie , 

 qu'ils soient places a facile portee les uns des 

 aulres , ct aient en quelque sorte sous les mains 

 les manivelles de leurs freins. 



II est rare encore que I'autre condition soit rem- 

 plie, et sur la plupart des cliemins de fer, c'est a 

 peine si le tiers de voituresest arme de freins. 



L'arret ne sait plus sc faire des-lors qu'a des dis- 

 tances beaucoup plus considerables que ne I'indi- 

 quent les formules. 



L'on se trouve ainsi prive d'un puissant mojen 

 de siiretc , et il serait prudent d'exiger que toutes 

 les voitures qui circulent sur un cliemin de fer 

 fussent pourvues de freins , susceptibles au besoin 

 d'etre immediatement mis en jeu. 



Les locomotives seules feraient exception. 



