158 DES FREINS EMPLOYES 



Non cependant que Taction de la vapeur ren- 

 versee puisse en general prodiiire une resistance 

 aussi grande que celle qui resulterait du frotte- 

 ment des roues enrayees. Ainsi , dans le cas de 

 la locomotive prise ci-dessus com me exemple , 

 Taction de la vapeur ne serai t a la jante de la 

 roue que de 680 kil., tandis qu'en restreignant 

 a 12 tonnes le poids de cette machine , le glis- 

 sement de toutes les roues donnerait une resis- 

 tance moyenne de 2160 kil. L'on s'est garde 

 toutefois jusqu'ici de faire intervenir cette puis- 

 sante force retardatrice , a raison des inconve- 

 nients resultant dune trop rapide usure des roues 

 et de la difficultc qu'il y aurait en general a dis- 

 poser des freins d'une manoeuvre facile au mi- 

 lieu de la complication des mecanismes de la ma- 

 chine. 



II est clair, d'ailleurs, que dans les machines a 

 roues connexes, les deux sortes de resistances ne 

 sauraient etre produites simultanement , TefFet de 

 la vapeur devenani nul , des que les roues ne 

 peuventplus lourner. 



Cette simultaneite pourrait, au contraire, etre 

 produite dans les locomotives qui n'ont que deux 

 roues commandees par la machine, etM. Locard a 

 fait remarquer avec raison que les locomotives di- 

 tes Americaines avaient cet avanlage de perraettre 



