SUR LES CAEMINS DE FER. 159 



facilement relablissement de freins destines a en- 

 rayer les quatre petites roues portees sur le cadre 

 mobile autour de la cheville centrale. L'on n'utili- 

 serait ainsi toiitefois pour le frottement que la par- 

 tie du poids de la locomotive, portant sur ce cadre. 



Les freins dont il vient d'etre question agissent 

 par le frottement de fer contre fer. La resistance 

 serait bien autre si I'une des surfaces frottantes 

 etait en bois, et Ton pourrait alors compter sur 

 une rapidite d'arret deux fois 1/2 plus grande , 

 mais la destruction des appareils serait si prom])te 

 qu'on ne pourrait s'en servir que dans des cas ex- 

 ceplionnels. 



II ne faut pas , en outre, s'exagerer les avantages 

 qui pourraient resulter de la possibilite d'un arret 

 tres-rapide. Les trains se composent en eiFet de 

 parties distinctes qui ne sont pas liees invariable- 

 ment enlre elles, et les voitures , venant a se heur- 

 ter, deviendraient autant d'obstacles les unes par 

 rapport aux autres. Les voyageurs entraines par 

 la force d'inertie seraient projeles d'une maniere 

 violente contre les parois, et dans Thypothese 

 extreme d'un arret instantane , les chocs seraient 

 tout aussi desastreux que si la locomotive se fut 

 precipitee a toute vitesse contre un obstacle place 

 sur la voie. 



Dans un cas pareil et pour apprecier les resul- 



