SUR LbS CHEMINS 1»E IKK. lOi 



tesses. 11 est, en Angleterre, des lignes sur lesquelles 

 les (rains font plus de tC lieues a I'heure (1), el 

 la perfection de construction de la voie, I'excellence 

 de I'entretien, la minutieuse exactitude de la sur- 

 veillance semblent autoriser line pareille rapidite , 



(1) Dans uii Rapport prcsciite le 26 Juillet 1847 , a la Cliambrc des 

 Pairs , M. Daru cilc , d'apres les coniples d'exploitatioii de 184() , les 

 resultals suivaiits conteiiant la marclie des trains de grande vitosse (ex- 

 presses trains ) sur les principaus Cbemins de fer anglais: 



Great Western, 69,255 kilometres a I'heure. 



Londres a Brighton, ,"4,156 



Londres et South Western, 6-2,712 



Londres et Douvres, 50,000 



Londres et Birmingham, 54,000 



Great Junction, 52,258 



Manchester et Birmingham, 54,672 

 M. Daru ajoute que la vitesse avail encore augmcnte en 1847 , et il 

 fail cette remarque que plus les cherains s'allongent , et plus le puMic 

 anglais veut que la vitesse augmenle. 



Ell France , oii les lignes sont plus longues , cetle rapidite seraii 

 d'uii plus grand avantage encore , et de Paris a Lyon , par exemple , 

 pour la grande commodite des voyageurs, la durec du trajet des trains 

 de grande vitesse ne devrait pas exceder 10 heures. 



Cette rapidite extreme ne peut elre jiroduite sans danger , que sur 

 des chemins pour la construction desquels aucune depense n'a ete 

 epargnee ; et M. Daru fait reraarquer que les frais des premiers ctablisse- 

 nienls des lignes citees ont ete de 600000 a 950000 francs par kilometre. 

 Les Chemins de fer allemands ont coi'ile beaucoup moins , et pour la 

 ])lupart d'entr'eux , la depense n'a pas etc de plus dc 200000 francs 

 par kilometre ; mais , comme le reraarque M. Lechalelier, dans un 

 Memoirc subslantiel et plain de fails sur les Chemins de for d'Allemagne, 

 la vitesse des trains de voyageurs est en general ircs-moderee sur ces 

 lignes, et la vitesse brute deduite de la duree totale du parcours , ne 

 depasse pas le plus souveiit 50 kilometres a I'heure. 



La construction d'un grand nombre dc ces chemins est trop impar- 

 (aite pour qu'une plus grande vitesse n'y presentat pas de dangers. 



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