164 DES FREINS EMPLOYES 



1 "" 30. Le nianonietre communiquantavec la chaii- 

 diere indiquait4 atm. t/2 ; mais noussupposerons 

 que ia pression effective utile ne s'elevait pas dans 

 les cjlindres au-dessus de 3 atmospheres. 



Inlroduisant , en outre, une reduction de 1/3 

 pour lenir largement compte des froltements inhe- 

 rents aux diverses pieces de la machine, Ton trouve 

 qu'a la suite de I'interversion de la vapeur , I'efFort 

 rapporte a la jante devait etre pour le moins de 

 1165 kil. 



Designons par Q, Q' , q et q', les poids des 

 deux locomotives et de leurs tenders , et soient en 

 meme temps p le poids de toutes les diligences ,, 

 V la vitesse du train au moment oii commen^a 

 Taction des resistances , et f le coefficient du frot- 

 tement de fer contre fcr. 



Si Ton admet que toutes les roues furent subi- 

 tement enrajees a I'exception de celles des loco- 

 motives , et qu'il y eut interversion simultanee de 

 la vapeur dans la machine motrice , Ton aura pour 

 valeur approximative de la distance a laquelle 

 devait se faire I'arret du train 



E _ _L Q + u' + 'i+q' + p ^ y^ 



2 g I'+Uq+q'+p) 



Or , Ton a 



Q= 14150 ''■'• 



Q'= 11550 ■"'■ (sans eau ni coke). 



