SUR LES CHEMINS DE FEU. 165 



q = 8000 *"'• (avec la provision ordinaire cVeaii 



et de coke). 

 q' = 7000 ■'■'• (id.) 



p = 60000 ''"• (evaluation approximative). 

 o- = 9'", 8088. 



V= llj 11 (evaluation approximative). 

 F r= /J 165 >"'• (id.) 



f=0,18 (id.) 



L'on deduit E = (l) 43 metres. 



(1) Pour arriver a uiie valeur bien exacte de la distance E , il aurait 

 fallu tenir comple de qualre aulres resistances dues 

 i° a raclioii de I'air ; 

 2° a rinclinaison de la vole; 

 3" au passage dans la conrbe ; - 



4° aux frotlemenls qui se produisaieiil dans le roulement des lo- 

 comotives. 

 Donnanl aux letlres F , Q, Q',q, q', p, V et g les memes signifi- 

 cations que ci-dessus , nommant P le poids total du train , el designant 

 par 1 , a , el A rinclinaison de la voie , le coefficient de la resistance 

 que I'air opposait au mouvement du train et les coefficients des frotte- 

 iiients diis au passage dans la courbe et au roulement des deux loco- 

 motives 5 l'on aurait 



FJ^r(q-f-q'4-p)-|-iP-f^P + X(Q + Q') 

 Comnie rinclinaison dans la paitie de la voie parcourue par le train 

 au moment do I'accidenl est de i/2 millieme a peine, il n'y a pas, en 

 rcalite , lieu d'cn tenir comple. 



Quant aux resistances dues au passage dans les courbes , comme le 

 rayon est de 500 metres, le triple frottement provenant de la fixile des 

 roues sur les cssieux , du parailolisme de ces essieux et de Taction de la 

 force centrifuge , ne devait pas excuder 5/1000 du poids, soil 300 kil. 

 De leur c5le , les frotlemenls de premiere et de deuxieme espece , 

 qui continuaienl de se produire dans le mouvement des deux machines 



