fGO DES FREINS EMPLOYES 



La machine qui Tenail do Lyon coninie secours 

 nc remorquait que son tender. Elle ctait , comme 

 lesaulres, niontee siir qualre roues couplees. Les 

 cylindres avaient 28 centimetres de diametre el 

 42 de course. Le diametre des roues etait de t " 30. 

 Dans les conditions de marche ordinaire , la ma- 

 chine pesait 9500 kil. et le lender 7000 kil. 



Cette locomotive etait employee depuis quelquc 

 temps pour le service dc nuil , et on la tenait , 

 pendant le jour , sous le hangar des machines avcc 

 un feu couvert. Lorsque , siir I'ordre du chef de la 

 station , on voulut la faire partir , la vapeur man- 

 quail ;, etil fallut activer le feu pour la raettre en 

 raouvement. 11 parait meme qu'au moment de la 

 rencontre, la vaporisation etait fort incomplete ; 

 et , d'apres divers temoignages , la vitesse ne de- 

 vait pas depasser celle de 8 lieiies a I'heure. 



Admettant que le raachiniste ail siibiteraent in- 

 terverti le sens de la vapeur en merae temps que 



soil aux fusees des essieax , soil a lajaute des roues , doiiiicraicnt , en 

 lesevaluaiila ■ du poids , uiie resislaiice addiliomicllo de 103 kil. 



La somme de ces resistances esi , coiiune on le voil , ires peu de 

 chose retativement ri I'effort do 13,500 kil. produit par i'iiilcrveiilioii 

 des freiiis. 



II y a lieu davaiitage dc teiiirconipte de Taclioii de I'air ; el , dans l;» 

 supposilion oA la vilesse du (rain ([u'oii voulail arreler etail de 10 lieues 

 a I'heure , celle resislance duvail reduire d'environ 1/10 la dlslance 

 d'arr(*t. 



