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a peine si la distance intermediaire devait depasscr 

 100 metres. 



L'intervalle eut cependant encore suffi pour 

 que la vitesse fiit rendue sensiblement nulle an 

 moment du choc, si toutes les roues dcs voitures 

 eussent pu etre enrayees de suite ; mais un certain 

 nombre d'entre elles n'avaient point de conduc- 

 teurs oil garde-freins , et , de plus , ces agents , 

 places a I'avant des voitures , sur des banquettes , 

 ne voyaientpas ce qui se passait sur le cliemin et 

 ne pouvaient que tardivement recevoir le signal 

 d'alarme , de sorte que la rencontre se fit avant 

 que plusieurs d'entre eux n'eussent raeme com- 

 mence la manoeuvre des freins. 



Le renversement de la vapeur dans les deux 

 machines et le serremcnt des freins des tenders et 

 des premieres voitures de voyageurs diminuerenl 

 toutefois singulierement la vitesse a I'endroit de la 

 rencontre , et toute la tele du train n'eprouva 

 meme aucune avarie grave (1). 



(i) Des deux locomotives qui se Irotivaient a I'avant du train, la pre- 

 miere n'eprouva d'autre avarie qu'un redressement des sablicrcs el le bris 

 de quelqucs mecanismes ; la seconde, qui remorquait seule I'ensemble du 

 convoi, fut apeine oiidommagee et clleput le lendeniain meme etre remise 

 en activite. 



Quant la marhine de sccours (pii arrivait de Lyon, son tender a I'avant, 

 file fut jusqu'a un certain point sauvegardee par I'interposition de ce 

 lender qui fut mis en piece el jclehors la voie. Elle recul toutefois quel- 

 c(iies avaries notables. Ainsi, In plnle-formc sur laquolle sc lenail le ma- 



