SUR LES CIIEMINS DE FEB. 169 



La cinqaieme voiture fut la plusraaltraitee. Elle 

 etait de construction deja ancienne et portait sur 

 des sablieres plus faibles que celles des autres 

 voitures. Ces pieces se briserent au milieu, a I'en- 

 droit oil des interpositions de boulons et de mor- 

 taises dirainuaient encore leur solidite , et la voi- 

 ture venant a s'engager au-dessous de celles d'ar- 

 riere et d'avant, fut en quelque sorte mise en 

 pieces. 



Poussees par la vitesse acquise, plusieurs des 

 voitures suivantes s'enchevetrerent entrc elles on 

 s'arc-boiiterentles unesconlre les autres ; maisl'ef- 



chinisle fut relevee suivant iiiie position verticale, la barre de fer qui par 

 Paction de la pedale ic'glait les excentriques fut brisee et les roues sorli- 

 rent de la voie, entrainant les rails avec elles. Le coke du foyer s'etant 

 en outre projete a I'exterieur, le feu prit a I'enveloppe et consunia toutes 

 les parties combustibles. 



Le recul de cette locomotive, sous I'inlluence do la rencontre, fut de 

 plus de lo Daelres. 



Si Ton appelle P et P' les poids des masses mues en sens contraire, V 

 et V leurs vilesses au moment de la rencontre , appliquanl a ces masses 

 les lois du choc relatives aiix corps non elastiques ou qui conservent I'im- 

 pression. Ton a pour la vitesse commune a I'ensemble des deux masses 



P V — P' v 



^' ~ p -I- P' 



Posant dans Ic cas actuel et par hypotlicse pour les vitosses V el V 

 au moment du choc 



V=: 5,'" 55 et V = ^ "1 

 Ton trouverail V = 4,48. 



laquelie vitesse u'aurait ele amortie qu'a une cerlaine distance par les 

 resistances qui continuaient a agir et auxquelles se joigoit bientot le frot- 

 tement considerable du au deraillemcnt. 



