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f'et fut de moins en moins sensible a mesure que 

 les voitures se Irouvaient plus cloignees de la tetc 

 du train ; et Ics dernieres d'entre elles , laissees 

 libres de cheminer , pendant un supplement d'in- 

 lervalle egal a la somnie des longueurs des chaines 

 de relenue et a I'espace disponible cree par le bris 

 et renchevetrcmcnt des precedentes n'eprouverent 

 qu'une faible secousse. 



Get accident nesaurait etrecite comme un exem- 

 ple des risques que I'on encourt par un exces de 

 vitesse, mais il temoigne de la suffisante efficacite 

 de Taction des freins, puisqu'il ne serait point 

 arrive si cette action eut etc prompte et qu'elle se 

 fut exercee surtoutes les voitures. 



Ces appareils ne sauraient arreter brusquement 

 des trains rapideS;, mais cette instanlaneite d'action 

 serait, commeonTavu, plutot desastreusequ'utile, 

 et I'espace que des voitures subitemcnt cnrayees 

 sont susceptibles de parcourir encore dans les cir- 

 constances ordinaires de circulation sur les chemins 

 de fer ne sera jamais assez grand pour qu'on n'aie 

 prevenu de la sorle ou tout au moins rendu peu 

 dangereux les resultats d'unc rupture ou d'une 

 rencontre. 



T.es principes exposes sont necessaires pour que 



