172 l»i:S FRKINS EMPLOYES 



Au premier rang de ces inventions se presente 

 le frein imagine par M. Laignel, et qui se difFe- 

 rencie completemcnt des appareils ordinaires en ce 

 qu il agit sur les rails memes. 11 se compose de 

 sabots en bois, places entre les roues consecutives 

 et de forme trapezoidale. La grande base inferieure 

 est armee d'une lame de fer a rebord interieur et de 

 nieme section que celle du bandage des roues. 

 L'ensemble est relie solidement aux sablieres des 

 cadres par un systeme de traverses et etriers en fer, 

 servant de guide. Des manivelles a vis permettent 

 de faire descendre les sabots dans une direction 

 verticale et de les presser a volonte contre les rails. 

 L'on pent ainsi graduer le frottement et le rendre 

 de plus en plus grand, jusqu'a ceque Ton aitatteint 

 le maximum de resistance en soulevant les roues 

 au-dessus des rails. 



Get appareil a ete employe pour la premiere fois 

 pour le service des plans inclines de Liege, et I'ad- 

 ministration des Chemins de fer de Belgique a rendu 

 pleine justice a son inventeur. Le meme frein a 

 depuis lors ete mis en usage sur le grand plan i ncline 

 d'Aix-la-Chapelle , oil I'anteur de ce Memoire Fa 

 vu fonctionner en 1845, et il a ete applique recem- 

 ment sur le plan incline dii Cliemin de fer 

 de Montrambert, I'un des grands cmbranchements 

 dela ligne de St-Etienne a Lyon. 



