SUU LES CHEMINS HE PER. 173 



Ce systemc de frein a le triple avanlage de la 

 solidite, de la promptitude d'aclion et de la preser- 

 vation des roues contra la rapide usure qui resultc 

 de leur glissement contre les rails. Sur les plans in- 

 clines oil on I'emploie , il est place sur an ^vagon 

 special auquel on donne beaucoup de poids pour 

 augmenter Faction de la resistance. 



Dans une notice sur les plans inclines de Liege, 

 publiee dans les Annales des Ponts-et-Chatissees , 

 3^ seric;, 18/i3, M. Garella, ingenieur en chef des 

 mines , donne des details circonstancies sur les 

 wagon s-freins employes pour le service de ces 

 plans. 



Ces wagons sont montes sur six roues , et en les 

 lestant avec des gueuses en f'onlc, on porle leurs 

 poids a 8000 kil. 



En admettant 0, 18 pour valeur dii coefficient de 

 frottement, la resistance produite par le frein serait 

 de 1440 kil. ; raais ellc pourrait ne pas exceder 

 800 kil. , si Ton se trouvait dans le cas le plus 

 defavorable correspondant a une huniidite savon- 

 neuse du rail. 



L'inclmaisori des plans inclines de Liege varie de 

 0, 014 a 0, 03. Adoplant ce dernier chiff're, la 

 coraposante du poids qui tend a faire descendre le 

 wagon est de 240 kil. 



On se rendra facilement comple de I'energie 



