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des derailleiuents , il serait necessaire d'y avoir 

 recours (1). 



II arriverait, toutefois, que nonobstant I'accrois- 

 sement d'action des freins, la vitesse ne pourrait 

 etre assez rapidement amortie pour que I'ou put , 

 en maiutes occasions , se preserver d'accidents 

 graves, et il serait dangereux par suite de se repo- 

 ser sur Taction exclusive de ces wagons speciaux. 



Aussi , imporle-t-il que les conducteurs des voi- 

 tures restent a portee des freins dont clles sonl 

 armees , afin de les serrer au besoin et de creer 

 de la sorte une grande resistance additionnelle. 



Si toutes les roues des voitures pouvaieiit etre 

 enrayees de suite, la pente de 3/100 prise pour 

 cxeniplc diminuerail I'aclion des freins de 3/18 

 seulement dans les circonstances ordinaires et de 

 3/10 dans le cas d'humidile le plus dcfavorable. II 

 estclair, en outre, que les wagons-frcins nescraient 

 plus d'aucunc utilite ; niais , com me on I'a deja 

 fait remarquer, des mesurcs d'economie, fort mal 

 cntenduesetnullenienl adinissiblcs en general, ont 



(i) M. Locarl, ilans la notice inleressanle dont il a dtija ete fait 

 nienlion, cite conirne ayant etc dans niaintes occasions tres-eHicacc le 

 versement de sable snr les rails, qn'oiierait la conducteurde la i''*voitui'e 

 en faisant jouei' une simple pedale. Le sable elait fin et n'arrivait qu'en 

 petite nuaulite, afin d'cviter le risque de dcraillcnient. 



II est clair que Ton angmentait beaucoup aussi le frottemcnt dii glisse- 

 nicnl ct que I'arret ponvait se faire d'une manii'rc beaucoup plus 

 rapide. 



