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plans est joint un wagon-i'rein. Surleplan des- 

 servi par la machine , ce wagon est arme d'un 

 Irein ordinaire pour enrayer les roues, et d'un 

 Irein , dit heurtoir , place a Tarriere. En cas de 

 rupture du cable a la remonte , ou lorsqu'on veut 

 arreter le train a la descente , Ton abat sur les rails 

 le frein heurtoir sur la concavite duquel viennent 

 de suite s'emboiter les roues. 



Le wagon-frein du plan automoteur est plus 

 puissant et d'un plus facile usage. II se compose de 

 deux sabots en bois de chene , portant chacun une 

 semelle en bois de verne , et disposes de telle sorte 

 qu'on peul les presser a volonte contre le rail , ou 

 l)ien seulemenl enrayer les roues en tournant la 

 manivelle en sens inverse. M. I'ingenieur Meynier , 

 d'apres les dessins duquel out ete construits ces 

 wagons , a eu de plus I'ingenieuse idee de dis- 

 poser dans ces sabots des rigoles , par lesquelles on 

 inlroduit au besoin du sable entre les surfaces frot- 

 tantes (1). 



M. Meynier a fait diverses experiences pour de- 

 terminer la puissance du frein dans ces divers 

 modes d'action , et suivant que les roues etaient 

 seulement embarrces ou que les sabots pressaient 



(1) Nolo sur les ^Yagons-freil)s employes sur les plans inclines du 

 Clieiniii do ler de Moiitramberl , par M. Mej iiicr , ingenieur divisionnaire 

 des Mines dc la Loire. ( Correspondance des eleves brevetes de I'Ecole 

 des Mincurs de Sl-Eliennc , 3* si'ric , u° 9 ). 



