SUU LES CHEMINS DE PER. 181 



sur les rails sees sans I'emploi du sable , ou qu'ils 

 pressaient sur les rails avec intervention du sable , 

 le coefficient de frottement avail successiveinent 

 pour valeur 



0,192 0,354 0,399 



Dans le cours de ces experiences, les rails etaient 

 parfaitement sees, et de la vienl que rinterposilion 

 du sable n'a produil qu'un faible aceroissenient de 

 resistance. 



La puissance de I'apparcil est, toulel'ois, plus 

 que double de ce qu'elle est sur le wagon-frein du 

 plan de Liege , ou le frottement se fait en general 

 fer contre fer. 



line faut pas s'abuser neannioins sur I'efficacite 

 de ce systenie, el Ton trouve ainsi que sur la pente 

 de 8/100 du plan auloraoteur , c'esl a peine si , 

 par Tin terven lion d'un wagon-frein a sabliers el 

 du poids de 4000 kil. , Ton pourrait arreter a 100 

 metres de distance un convoi de 3 wagons de 

 charbon , chacun egalement du poids de quatre 

 tonnes. 



En la restreiguanl dans ces limites , et a defaut 

 d'un nombre suffisant de freins ordinaires , I'uti- 

 lite des wagons-freins , pour le service des plans 

 inclines , est incontestable , et la masse qu'ils 

 ajoutent aux convois n'a pas memc , dans ce cas , 

 d'inconvenient bien sensible , puisque les ma- 



