SLR LES CHEMINS DE PER. 183 



plans inclines ; mais ce scrait imposer un nolable 

 surcroit dc travail aux machines, el il arriverait, 

 snrtout pour Ics trains de grande vitessc, qu'cllcs 

 ne seraient plus assez fortes pour vaincre la resis- 

 tance additionnclle causee par la inontee des ram- 

 pes ou le parcours de courbes raides. 



L'on eviterait ces inconvenients en adaptant le 

 frcin de M. Laignel aux voilurcs meme de voya- 

 geurs, et surtout aux tenders ; mais la precisement 

 est la difficulle pratique, et elle n'a pas encore ete 

 resolue d'une maniere satisfaisante. 



MM. Nozeda etde Travanetont presente, en 1844, 

 un frein auquel ils ont donne le noni dCauiomo- 

 feur. 



II se distingue du frein ordinaire par I'addition 

 d'une petite roue ou galet que le conducteur rap- 

 proche a volonte de I'une des roues de la voiture en 

 mouvement. Lc frottement qui s'elablit alors de- 

 termine la rotation du galet, autourde I'axe duquel 



consecutives au moyeii de gnuids bras de levier. L'on manoeuvre ces le- 

 viers ou iiiojen de cordes passant sur des mouKles, et cliaque wagoiinier 

 peul cnrayer de la sorle les roues de deux wagons. 



Ces freins ii'agissent dircctcmeiit que snr les roues d'un seul cote, el 

 il en resulle uuc grande teudanoe au decaiage des roues opposees. 



Il arrive souveni, en oulrc, que les wagoniiiers enrajenl con)pletenie,nl 

 plusieurs roues pendant une grande jiartie du parcours. C'est une Ires- 

 mauvaise pratique ;i laquelle il fuul surloul atliiber la raiiide usuru des 

 rails et la deformaliou de heauconp de roues. Dans la marclie ordinaire, 

 les freins doivent elre serres de inauicre a em|>echer I'acceleralion de 

 la vilesse , sans que les roue'j uosseni jamais de tounier. 



