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s'enroule une chaine, dont le raouvement entrainc 

 I'extremile cl'un levier a double eft'et et fait mou voir 

 des tringles qui agissent direclement sur les sabots 

 et les pressenl centre les jantes. 



Pour la mise en oeuvre du frein, il suffit que le 

 conducteur abaisse un levier qui mette le galet en 

 contact avec Tune des roues tournantes. L'appareil 

 agit alors de lui-meme et devient autoraoteur , 

 niais sa mise en jeu necessite toujours I'interven- 

 tion du conducteur. 



Son action ne parait pas d'ailleurs devoir etre plus 

 rapide que celle des freins ordinaires, et le fait a ete 

 confirme par des experiences entreprises I'annee 

 (lerniere sur le chemin de fer de St-Etienne a Lyon. 



M. Fleary Merck presente plusieurs varietes de 

 freins. L'un d'eux , qu'il designe sous le nom de 

 frein extraordinaire , ne doit agir que dans le cas 

 d'un choc brusque. II se compose de sabots termi- 

 nes par une partie circulaire et tels qu'ils puissent 

 cinbrasser les roues et les soulever en se platan t 

 au-dessus d'elles. 



A I'etat ordinaire, ils se trouvent a une certaine 

 distance de la jante , mais lorsqu'une secousse vio- 

 lente vient a se produire , les tampons des ressorts 

 places entrc les voitures poussent des tiges de fer 

 qui dccrochent dans leur mouvementdes rouleltes 

 auxquelles les sabots son I suspendus. 



