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SOUS Ic rapport dc la siniplicile de la construction 

 et de la facilitc de la inanoeuvre a celui qu'il avait 

 imagine d'abord. 



L'enrayage se fait toujours au moyen de sabots 

 frottant contrc les rails , et nous retrouvons ici 

 I'idee principale de M. Laignel; mais, dans le sys- 

 temedcM. Merk , et conime I'a fait M. Meynicr 

 pour son frcin-heurtoir des plans inclines de Mont- 

 ranibert , le sabot s'engage sous la roue , et c'est 

 elle qui, s'appuyant sur lui , le presse directement 

 contre le rail. 



Dans I'ctat de niarche ordinaire , le sabot se 

 trouve a une petite distance de la roue et du rail , 

 niais qu'il devienne necessaire dc moderer la vi- 

 tesse, le conducteur n'a qu'a renverser un levier 

 pour qu'une chaine engrene dans un pignon qui la 

 tire et entraine a sa suite le sabot contre la janle 

 dc la roue. 



Ce freiu peut etrc regarde comrae une appli- 

 cation aux voitures des chemins de ferd'un sys- 

 tonie frequeniment employe sur les routes de 

 terre. Toutefois, la disposition en forme de biseau 

 qu'il faut donner a lunc des extrcmites du sabot, 

 pour quelle puisse penetrer sous la roue et le jeu 

 qu'il est necessaire dc laisser dans une sorle de 

 plan incline, pour permettre a I'enseiTible du frein 

 dc descendre , laissent des doules sur la solidite 



