188 DES FREINS EMPLOYES 



disposerail de I'appareil , la resistance ne pourrait 

 dans la plupart des cas elre produite instantane- 

 ment, d'aulant que le ralentissement de la loco- 

 motive lend inimedialement a rendre laches toutes 

 les chaines d'attache. Ce serait , d'ailleurs, ajouter 

 aux trains une voiture erabarrassanle pour la ma- 

 noeuvre ordinaire et qui ne pourrait avoir une 

 action energique , sans la condition d'un poids 

 considerable , par suite sans occasionner une 

 grande addition de resistance pour la marche or- 

 dinaire. 



II pourrait;, toutefois, y avoir lieu de subir ces 

 inconvenients graves, s'il s'y rattachait un veri- 

 table interel de securile ; mais Ton a deja vu 

 qu'elle serait suffisamment sauvegardee par I'ap- 

 plication de freins a toutes les voitures du convoi. 



M. Roussj;, chef d'atelier a Lyon, et qui s'est 

 deja signale parplusieurs inventions importantes , 

 propose deux especes de freins. 



L'un se compose de ressorts ou sabots en fer , 

 termines en biseau , et que le conducteur pourrait 

 laisser tomber sur les rails , de sorte que les roues 

 montant dessus devinssent immobiles. 



Nous retrouvons ici le systeme des sabots or- 

 dinaires, deja proposes par plusieurs inventeurs^ 

 raoins les accessoires destines a donner de la soli- 

 dite a Pappareil et a faciiiter son jeu. 



