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cation de cclle formule. Le premier il a remarque 

 conibien il y avail, dans cerlains cas , erreur gros- 

 siere a considerer la pression de la vapeur, a son 

 entree dans le cylindre, comme la mcme que dans 

 la chaudiere; et, parlant de ce principe que, dans 

 une machine parvenue a sa niarche regnliere et 

 uniforme, la pression doit etre strictement egale a 

 la resistance, il deduit de I'intensite de cette der- 

 niere force, quelle doit ^tre la pression de la va- 

 peur qui pousse le piston. Ainsi s'cxplique le mou- 

 Tement des locomotives, lent avec de fortes char- 

 ges , rapide quand elles remorquenl des trains 

 legers. 



M. de Pambour ne s'est pas borne a la critique, 

 et lui-meme, il a propose de nouvelles formules 

 theoriques, destinees a remplacer, pour Ics divers 

 systemes de machines, les anciennes formules. 11 

 y a fait entrer les principales circonstances du 

 mouvement des appareils, et il a bien mis en evi- 

 dence le role du pouvoir de vaporisation qui est le 

 principe meme de la force d'une machine a feu; 

 mais il n'a pu eviler les memes defauts d'interpre- 

 tation arbitrairc et d'inexactitude dans I'appli- 

 catioH. Ainsi, voulant tenir compte des frottements 

 inherents a la machine, il a introduit des coeffi- 

 cients qui, dans beaucoup de cas, ne donneronl 

 que des approximations peu satisfaisantes. En ou- 



