EUROPÉENNES. 4*3 



entre différons points de la contre'e. Enfin , dans 

 l'intervalle de six campagnes , il a été ouvert 

 plus de cent lieues de communications plus ou 

 moins importantes. Il faut lire dans l'ouvrage 

 même, cl la carte sous les yeux , les détails dans 

 lesquels M. de Chabrol est entré à ce sujet. Quoi 

 qu'il en soit, le nombre des chariots en circu- 

 lation dans le département ne s'élevoit encore 

 qu'à soixante-dix. Après quelques observations 

 sur l'état d'imperfection dans lequel l'auteur 

 trouva les chemins vicinaux à son arrivée dans 

 le pays, il décrit le port de Savo/ie , et les pro- 

 jets faits pour son amélioration et celle du 

 Port-Maurice . 



Il restoit à M. de Chabrol une question im- 

 portante à traiter : c'étoit celle de savoir s'il éloit 

 utile et praticable d'ouvrir quelque canal navi- 

 gable entre les côtes de la rivière de Gênes et le 

 bassin du Pô, c'est-à-dire entre la Méditerranée 

 et le golfe Adriatique. Résolvant affirmative- 

 ment cette question , il indique le tracé d'un 

 canal qui parùroità' A leœandrie, eldéhoucheroït 

 dans le port de Savone , après avoir franchi la 

 chaîne des Apennins au col à'Altare, au moyen 

 d'une galerie souterraine de 3,3oo mètres de 

 longueur. Cette galerie auroit formé le bief de 

 partage des deux branches du canal dont il 



