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 temps entre les observations égal à 6'' 1 7™ 36% durée beaucoup plus grande 

 que dans le premier cas. A mesure que les latitudes deviennent plus faibles, 

 les différences entre les durées du travail dans les deux méthodes dimi- 

 nuent progressivement, et à l'équatcur on trouve une durée identique avec 

 celle du premier procédé. On choisira, dans chaque soirée, deux couples 

 d'étoiles, comme précédemment; on commencera l'étude au moment où 

 les deux étoiles d'un des couples se trouveront dans un même cercle ho- 

 raire, c'est-à-dire à l'instant du maximum de la réfraction, et, quelques mi- 

 nutes après, on mesurera le second couple au moment du minimum. » 



CHIMIE INDUSTRIELLE. — Des dangers (l'incendie par l'acide azotique. 

 Note de 31. (i. Leciiartieu. 



« La fabrication d'un certain nombre de produits industriels et en par- 

 ticulier celle des matières explosibles, telles que la dynamite et le coton- 

 poudre, exigent l'emploi d'acide azoticjue qui, par son degré de concen- 

 tration, se rapproche beaucoup de l'acide azotique monohydraté. Cet acide, 

 qui marque 48° à 49° à l'aréomètre Baume, à la température de i5°, a une 

 densité variant de i , 5o à i , 5 1 . Par des titrages directs nous avons reconnu 

 qu'il contient 91 à 93 pour 100 d'acide azotique monohydraté. Sous une 

 faible épaisseur sa couleur ressemble à celle de l'huile d'olive; il fume for- 

 tement à l'air et, exposé à la lumière, il se charge rapidement de vapeurs 

 rouges. Comme l'acide monohydraté, il rend le fer passif et transforme la 

 benzine en nitrobenzine sans addition d'acide sulfurique. 



)) Cet acide présente, dans les transports et les manipulations, les mêmes 

 dangers que l'acide monohydraté pur. Pour ne laisser aucun doute à ce 

 sujet, nous avons cru utile de signaler des faits que nous nous sommes 

 trouvé en situation de vérifier et des essais de laboratoire qui en ont été la 

 conséquence. 



» A la fin du mois de mai i883, sur la ligne de Paris à Brest, un wagon 

 ouvert, chargé de touries de cet acide, prenait feu au moment d'arriver en 

 gare de Caulnes-Dinan. Les touries, entourées de paille, étaient emballées 

 dans des paniers en osier. Le mois suivant, un ^Yagon remisé en gare de 

 Brest et isolé de toutes les autres marchandises, prenait feu après un sta- 

 tionnement de plusieurs jours. Ce wagon était le reste d'un chargement 

 expédié de Lyon et dont la majeure partie avait été détruite par un incendie 

 déclaré en cours de transport. L'examen des faits tendait à prouver que 



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