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heures au minimum, ou en quarante-huit heures au maximum. Le pouvoir 

 toxique des urines normales étant représenté par i, celui des urines fé- 

 briles le serait par 2 ou 3. 



M Un autre point à faire ressortir dans nos nouvelles expériences, c'est 

 que le pouvoir toxique des urines fébriles est loin d'obéir à la loi de pro- 

 portionnalité des densités. Nous avons, en effet, constaté que des urines 

 fébriles de 1007 de densité ont été aussi toxiques que des urines fébriles de 

 1024 de densité : ce fait s'est notamment présenté pour les urines des ty- 

 phiques et des rhumatisants. Il y a donc, dans les urines pathologiques fé- 

 briles, des agents de toxicité qui ne se trouvent pas dans les urines nor- 

 males ou qui ne sont représentés dans ces dernières que par des quantités 

 relativement très faibles. Ce sont ces agents que nous aurons à rechercher, 

 à partir de ce moment. « 



TRAVAUX PUBLICS. — Sur un projet de chemin de fer de la côte de Syrie 

 au golfe Persique. Note de M. A. Dumont. 



« Depuis l'éclatant succès du canal de Suez, les relations avec l'Extrême- 

 Orient se sont tellement multipliées que l'ouverture de la vallée de l'Eu- 

 phrate entre la Méditerranée et le golfe Persique est revenue à l'ordre 

 du jour. 



» Quand le canal de Suez était encore à l'état d'étude et de discussion, 

 on lui opposait l'ouverture de la vallée de l'Euphrate comme une concur- 

 rence; aujourd'hui cette ouverture devient un complément nécessaire du canal. 

 C'est ainsi que tous les progrès s'enchaînent. 



» Si, en effet, les 1400*"" qui, par la vallée de l'Euphrate, séparent le golfe 

 d'Alexandrie ou la baie d'Antioche (prés de l'embouchure de l'Oronte) 

 du golfe Persique étaient sillonnés par une voie de fer à grande vitesse, 

 il serait possible de gagner dix jours dans le temps du voyage de Brindisi, 

 de Marseille ou de Salonique à Bombay. En outre, on éviterait aux voya- 

 geurs la traversée si pénible de la mer Rouge; nul doute cju'unc grande 

 partie de ces voyageurs qui transitent aujourd'hui par Suez préféreraient 

 la voie de l'Euphrate; il en serait de même des marchandises précieuses. 

 Les conséquences économiques et politiques résultant d'un pareil travail 

 seraient immenses. 



» Dans le courant de l'année 1884, 3284 navires portant b^'j 1 5oo tonnes 

 et 148298 passagers Ont traversé l'isthme. On doit prcAoir que le tonnage 



