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créer dans cette région une nouvelle Lombardie, bien plus vaste et plus 

 productive que la Lombardie italienne, si fertile cependant. 



» Ces travaux de régularisation et de curage de ces anciens canaux, qui 

 avaient été conçus sur une immense échelle, ne présentent aucune dif- 

 ficulté sérieuse; exécutés à l'aide des puissants excavateurs expérimentés 

 à Suez et à Panama, ils ne coûteraient que des sommes relativement peu 

 importantes et se réaliseraient avec une grande rapidité. La nouvelle 

 Lombardie asiatique ne serait qu'à une distance de cinq à six jours de 

 l'Europe; la Turquie y trouverait une richesse immense et les populations 

 nécessiteuses de l'Europe un puissant moyen de colonisation. » 



M. DE Lesseps présente les observations suivantes à propos de la Com- 

 munication de M. Dumont : 



u En 1825, le colonel anglais Chesney, qui venait de faire une explora- 

 tion dans l'isthme de Suez et qui, le premier, avait constaté qu'il n'y avait 

 aucune différence de niveau entre la Méditerranée et la mer Rouge, avait 

 conçu le projet de faire creuser un canal entre la côte de Syrie et le golfe 

 Persique, en se servant des eaux du Tigre et de l'Euphrate ; une société fi- 

 nancière fut même formée, il y a une vingtaine d'années en Angleterre, et 

 elle reçut, avec l'appui de lord Statford de Redcliffe, ambassadeur britan- 

 nique, un firman du sultan ; mais elle ne put réussir à se constituer ni même 

 à faire une étude complète. 



» Depuis lors, plusieurs autres projets de canaux ont été proposés ; mais 

 aucun n'a pu même commencer un travail pour la canalisation de l'Eu- 

 phrate et du Tigre, quoiqu'elle fût destinée à féconder des contrées autre- 

 fois très peuplées et qui aujourd'hui sont désertes et livrées au brigandage 

 des tribus errantes. 



» Quant au projet de chemin de fer de M. Dumont de la côte de Syrie au 

 golfe Persique, je le crois praticable et même profitable, si j'en juge par les 

 chemins de fer égyptiens, dont les trains sont encombrés par les indigènes, 

 surtout dans les wagons de troisième classe. Les produits de ce chemin de 

 fer devront plus compter sur les passagers et le commerce local de station 

 à station que sur les transports maritimes des ports européens pour les 

 ports de l'Extrême-Orient. « 



M. Yalerio adresse une Note sur la théorie des aérostats. 

 A 4 heures et demie, l'Académie se forme en Comité secret. 



