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ressorts dynamométriqiies et, pour tout dire, il sortait des ateliers de 

 M. Mazelinc, un des meilleurs constructeurs de l'époque. 



» Nous ferons remarquer, au sujet des améliorations, des perfectionne- 

 ments apportés depuis aux machines marines, que, d'après les expériences 

 dynamométriques et les termes mêmes du Rapport qu'on ne saurait trop 

 méditer, le rendement est plus ou moins grand, « suivant l'intensité de la 

 » pression, la perfection de l'ajustage et la manière dont s'opère la lubré- 

 » faction des surfaces frottantes «. Ainsi, quelle que soit la supériorité du 

 mode de graissage adopté, il faut encore que l'ajustage et la pression des 

 surfaces des coussinets ne laissent rien à désirer. Ce sont là des conditions 

 fondamentales, difllciles à concilier et communes à tous les appareils, et 

 l'on peut dire, jusqu'à un certain point, que le rendement dépend très 

 sensiblement de l'habileté du constructeur de la machine et du mécanicien 

 qui la conduit. On ne peut donc rien affirmer au delà des résultats obtenus 

 dans les expériences précitées. 



» II. Passons maintenant au rendement inférieur de 0,70. Il est tout à 

 fait étranger à la question. 



)) Il y a beaucoup d'exagération dans les looo*^^* indiqués de M. Le- 

 dieu. Impossible de les voir dans les nombreuses expériences en marche 

 de 1854 et i856, et encore moins la deuxième année, à cause des chau- 

 dières un peu usées. Il n'a pu les rencontrer qu'une seule fois; il y a 

 même 1 01 7''''* (avant-dernière observation du Tableau général). Mais c'est 

 au point fixe, quand la machine travaille dans des conditions anormales, 

 quand les frottements croissent plus rapidement que les pressions ; et encore 

 la machine avait été forcée outre mesure et n'aurait pas résisté long'temps 

 à cette épreuve qui dépassait la limite ordinaire des essais de ce genre: 

 c'est alors seulement qu'on voit apparaître le minuscule rendement de 

 0,70 environ. 



» III. Pour en finir, nous rappellerons les faits suivants : 



» La Mécanique navale comprend trois problèmes fondamentaux : ren- 

 dement des machines marines, utilisation des hélices, résistance de la carène 

 en marche. M. Dupuy de Lôme a parfaitement expliqué, dans son Rapport, 

 la solution du premier. Quant aux deux autres, le savant et infatigable 

 M. le vice-amiral Paris, qui m'a toujours témoigné une grande bienveil- 

 lance, en a donné une idée nette et précise, avec une concision remar- 

 quable, dans son Rapport à l'Académie (séance du 7 décembre 1874, prix 

 Plumey). 



» D'un autre côté, la solution de ces trois problèmes a été complète, sui- 



