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M II est absolument impossible que les rendements mesurés sur la 

 machine discutée puissent être d'aucune utilité pour apprécier les utilisa- 

 tions de ces appareils. 



» 7" En finissant, M. Taurines rappelle que « la mécanique navale com- 

 prend trois problèmes fondamentaux : rendement des machines marines, 

 utilisation des hélices, résistance de la carène ». 



» Malheureusement, pour résoudre ce triple problème, il faudrait faire 

 des essais dynamométriques de rotation, de poussée et de traction en re- 

 morque, sur diverses séries de bâtiments de différentes grandeurs et for- 

 mes, nantis de machines et d'hélices déterminées. Avec des écarts modérés 

 dans ces multiples éléments, on pourrait, par interpolation, tirer de telles 

 expériences d'excellentes inductions pour des bâtiments en projet. 



» Mais on devrait, pour cela, immobiliser un certain temps les navires 

 à essayer systématiquement; puis les dynamomètres Taurines, incontesta- 

 blement excellents, sont, par contre, très coûteux et présentent des diffi- 

 cultés d'installation et de tarage. 



» Pour ces divers motifs, aucune nation maritime, ni aucune Compagnie 

 de navigation ne s'est décidée jusqu'ici à résoudre aussi rationnellement 

 que possible l'important problème en vue; d'autant qu'il existe un moyen 

 détourné, beaucoup plus économique et en somme suffisant pour atteindre 

 le but poursuivi : c'est la méthode des comparaisons et des approximations 

 successives avec l'usage intelligent du coefficient général, connu actuelle- 

 ment sous le nom (V utilisation du navire. Cette méthode, que nous n'avons 

 cessé de préconiser dans nos Ouvrages et nos Communications à l'Aca- 

 démie, est aujourd'hui unanimement adoptée par les ingénieurs de con- 

 structions navales. 



» Ce ne sont pas là des « théories conçues a priori et parfois dange- 

 » reuses », comme se l'imagine M. Taurines. Ce qui serait dangereux et 

 fausserait la véritable méthode expérimentale, ce serait, en s'illusionnant, 

 d'appliquer les résultats des essais d'un navire donné à d'autres bâtiments 

 n'ayant avec lui que de lointains rapports dans leurs éléments précités. 



» Nous avons rappelé, justement dans notre Communication du 

 23 mars i885, les écoles faites, à la suite de semblables illusions, par 

 l'usage immodéré et indu des expériences du Pélican, si remarquables pour 

 leur époque. Nous ne saurions donc trop engager les ingénieurs à ne pas 

 recommencer le même jeu avec les résultats des essais du Primauguet, 

 dussent-ils encourir de M. Taurines le reproche de ne pas se conformer à 



